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何小鹏认为，汽车行业太重了，太大了，太多年了，需要一些强力的、全新思考的人跟企业去改变它，埃隆·马斯克可能是其中代表之一。在未来 10-20 年，全球出行领域会出生巨大的和苹果类似的公司，甚至会不止一家。
6月21日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏出席极客公园Rebuild 2020大会并参与对话。何小鹏表示，自己在特斯拉（股票）上赚了不少钱。“我实际上非常相信特斯拉会成为一家伟大的公司，（市值）五千亿美金以上吧！”
何小鹏认为，汽车行业太重了，太大了，太多年了，需要一些强力的、全新思考的人跟企业去改变它，埃隆·马斯克可能是其中代表之一。在未来 10-20 年，全球出行领域会出生巨大的和苹果类似的公司，甚至会不止一家。
小鹏P7在今年5月发布之后，尽管尚未开启交付，但通过几轮试驾以后，目前已经收到了来自车主和媒体圈的广泛好评。不过，何小鹏在谈到小鹏P7时称，自己仍有一些遗憾，比如最开始设计的时候，希望前面是全天窗的玻璃，像波音 787 飞机的机舱那样可以变色，可以变成黑色、透明或者有灰度的，但是实际操作发现，飞机上的变色玻璃是小小的圆圆的，车的玻璃面积有一平米以上，在成本、安全性等方面还有很多问题要解决的，最后只好放弃了。
以下为何小鹏参与对谈部分实录：
谈造车初衷：让儿子自豪
张鹏：你很多年前在做 UC 的时候就已经财务自由了，然后做了车了之后财务就不自由了？
何小鹏：越做车深入，你会觉得钱是远远不够的。但是换个角度说，很多时候自由是一种思想、精神上的自由，当你做成一个很大的硬件，里面有很多软件，然后他能够跑，很漂亮，能够被客户夸真棒，这时候我觉得自由充实，感觉很棒。
不管有多少财富在身上，精神自由在很多时候都比财务自由更重要。每一个人都应该折腾自己。不管是在年轻的时候，不管像我们这种中年油腻男。让心态更年轻，去折腾一个不一样的事，这是我们应该干的事情。
张鹏：当年最早小鹏汽车你是天使投资，你是怎么一步步把自己都投进去的？
何小鹏：把一个爱好变成一个职业有时候往往是把一个幸福变成一个折磨。再过个三年五年，这种折磨会变成一种能力，一种过程，一种享受。我还在路上，有时候痛，有时候又挺快乐的，你如果没有经历你是不会有这种感觉的。
我最近看一本书，他说既然干 100 分也是难，干 150 分也是难，干 200 分也是难，你为什么不选择一个 200 分的，反正都是很难。
选一个在你能力中间最难的事情，你去折腾自己，然后花 3 年、5 年、10 年把他干到一个效果，那个时候的成就感也是特别大，特别开心的。从理性的分析来看，他有 1000 种方式告诉你，你不应该，实际上我最终下决定还是很感谢我的小朋友出生。当时符绩勋给我打了电话，说智能汽车时代到来了，你要不进去做之后就很难。
那个时候小朋友刚出生一个小时，如果他问我是干什么的，我说爸爸是干投资的，爸爸以前做过创业，好像小朋友就「哦」。没有让我儿子很自豪、很有成就。爸爸都会说，我很爱他，我要让他长大、健康以及成功，但换个角度，你自己能不能做一些事情让他觉得你做得不错，他能够为你自豪。
我对他所有的期望应该首先压在我自己的肩膀上，所以在那一下我觉得情感把我打动了，我应该挑一件 200 分难度，200 力气的事情去做。那一下是一个纯情感，没有任何的理性逻辑的推理。
谈特斯拉：会成为五千亿美金以上的公司
张鹏：最近新造车发展速度越来越快，前段时间特斯拉连续调价，价位很快就变得更便宜了，就培养了「等等党」，你怎么看？
何小鹏：这是一个快速发展的一个产业所必须经历的一个过程，在一个很稳定、成熟的产业基本上不会出现，用我心里话来说，尝鲜能够提前一步或者是提前半步改变自己或者是学到更多知识，或者是感受到一个大的玩具我会很开心，但是如果从实用主义来看的话，的确这个「等等党」逻辑我是认同的。
因为今天价格真的是随着智能化和电动化快速规模化和快速成熟化来变化的。大家来看一个智能手机，有一些朋友换手机很快，可能一年换一台，可能是两到三年换一台，但事实来看的话，很少有手机会用五年、十五年这样的一个情况，但是车子是完全不一样的东西。一个快速消费品和一个大额消费品的差异。
张鹏：在新的智能电动汽车领域，价格、技术的迭代什么时候会进入相对稳定的状态？
何小鹏：很难，大概在 2022 年下半年智能电动汽车产品会比较稳定，我讲是价格、硬件的配置相对会开始好和稳定，那个时候更多是软件、运营和服务的变化，会维持几年。
当软件、数据、安全度到达某一个阀值的时候又会催生下一次硬件大范围的变化。比如说那个车和今年的车长的完全不一样，可能没有方向盘，整个车的体系都会有巨大的变化，这个时候又会推动硬件有巨大的变化。
硬件巨大变化又导致了出行场景的变化、又会导致软件新的变换体系，我觉得短期内会相对稳定一段时间，但是这会束缚我们一家追求快速创新的公司。
所以有的时候创新和商业化对于客户体验追求和对于新的创新改变的需求如何平衡好，这是将来我们都需要去思考的事情。这一点我还是蛮佩服 Elon Musk 的，完全能够按照自己的想法独立前行，这才是非常棒的。
张鹏：你看不看好未来这个十年特斯拉的发展，该不该买特斯拉的股票，你作为跟他同行，能不能说说该不该建仓？当然再强调小鹏的观点不构成投资建议。
何小鹏：一般来说该买或者是该卖的话都会有一些持仓和不持仓的股友们会骂我。我在特斯拉上赚了不少钱。我实际上非常相信特斯拉会成为一家伟大的公司，五千亿美金以上吧！汽车行业太重了，太大了，太多年了，需要一些强力的、全新思考的人跟企业去改变它，埃隆·马斯克可能是其中代表之一。
因为出行可以扩展到生活，这个市场未来是会不断变大的，而且在以前全球汽车企业有很多，中国有一百多家，我们想一想在以前的手机、更早以前黑白家电，有非常多的企业，我相信会相对的垄断，不是来自于硬件和品牌，是来自于软件和差异的，会相对垄断，在这个情况下集中性会很强。
在未来 10-20 年，在出行领域会出生巨大的和苹果类似的公司，甚至会不止一家。
谈小鹏P7：放弃了全天窗变色玻璃
张鹏：在过去做小鹏汽车这几年里，有没有所谓叫「我靠」时刻，我靠这个事原来是这样的，从来没有想过。
何小鹏：对于某一个地方的细节，设计同事已经做完了，车造出来到了一个测试版本的时候你说，这个细节做的不好看，然后你的同学们就说这样是最安全的，这样工程是最容易实现的，供应链是最快速的，然后你说不行，要把它优化成更好看一点，其他都不用变。
这需要九个月开模和测试，需要五百万的模具以及前面买的所有物料的损失。你想，我靠，在以前里面就是一个设计上重新写点代码一编译就可以了，这是其中一个很小的问题。
再举例，当时在讲 P7 最开始的设计时候，我希望前面是全天窗的玻璃，这个玻璃像波音 787 飞机一样可以变色，可以变成黑色、透明又或者有灰度的。飞机上的变色玻璃是小小的，圆圆的，车的玻璃是面积有一个平方以上，这么大的变色玻璃成本、安全性，在翻滚的时候安全性的问题，所有问题全部都是要解决的，最后我们放弃了。
如果在互联网时代里面，你想到即可做到，在这个里面你想到大部分是不可能做到的，这就挺多的，我靠，我这么好的一个想法，有很多人会喜欢但是最后做不到。
