作者｜曹婷婷
又一位关键人物离开威马了。
杜立刚，威马联合创始人，近日被曝出离任，目前官方对这一消息还未回复，但其本人或已在离职过程中。
作为元老级人物，杜立刚曾任公司CFO，在威马初期融资起到了关键作用，拥有丰富的财务管理经验，可以说是沈晖的左膀右臂。如今沈晖的这位最佳拍档，成了继陆斌之后又一位出走的联合创始人。
虽然坏消息不少，但威马也没有安于现状，目前威马正计划通过借壳Apollo智慧出行在香港实现上市，威马在这家公司的持股比例为28.51%，沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。
最新消息，威马汽车科技（四川）有限公司获国资入股，增资至5.2亿，增幅达到206％。
一边是联创离职，一边是寻找资本加持，威马也在积极自救。
元老杜立刚
2022年6月，威马在港交所提交IPO申请，招股书显示，杜立刚是公司的执行董事。
从打工人到创始人，杜立刚用了17年。1993年，他从扬州大学毕业，随后加入西门子，担任成本会计兼任ERP系统项目策划成员，后来他又前往了葛兰素威康，出任财务总监一职。
1999年，杜立刚被任命为美的百利通公司亚洲区总监。2001年和2006年，他又先后拿到工商管理硕士学位和Thunderbird Business School EMBA学位。
2003年，杜立刚在美国百力通亚洲区出任财务总监，回国后，在飞利浦家电（苏州）担任财务总监。这段经历也让他找到自己的的创业方向，2010年，杜立刚想从打工人变成老板的时候，率先选择了创办电子科技公司。
2010年，他成立了苏州本控电子科技公司，主要研发、设计、销售一些汽车电子产品及相关配件、互联网相关软件及产品，以及一些商品技术的进出口业务，杜立刚是公司的董事长兼CEO。
在4年时间里，杜立刚把这家企业做到行业内全国第一，全球知名企业。杜立刚也积累了大量的财务管理、成本控制、内部控制等经验。
2015年，沈晖和杜立刚一同成立了威马汽车公司，威马的前身，则是杜立刚在2012年创办的一家三电系统研发企业。
复盘杜立刚的职业经验，基本上是一些大厂的财务管理职位，所以他在威马主要任务，就是融资和内控。
沈晖为公司的创始人、公司董事长兼CEO，杜立刚为联合创始人、公司副董事长。
有了国内外工作的经历，杜立刚十分精通国内外企业财务管理及资本运作，对互联网智能硬件行业也有自己的建设思路。而沈晖精通传统车企运作模式，曾为吉利立下功劳，帮助吉利收购沃尔沃一事至今都在业界津津乐道。
两个大佬联合起来的结果，就是带领初期的威马在诸多新势力车企中杀出重围，在2018年就实现了新车交付，也成为第二家实现交付的新势力。
彼时，威马的发展也是如日中天，据说在C轮投资的时候，并不是有钱就能投资的，还需要威马进行挑选。
大家熟知造车新势力“蔚小理”，其实在2019年，威马的交付量仅次于蔚来，那年蔚来全年销量刚刚突破2万辆，威马则是1.68万辆，而小鹏以1000辆之差被威马甩在身后。
2020年，威马拿到一轮100亿元融资，上市在望，但当时错过了最佳上市时间。2021年，威马科创板上市被搁浅，2022年6月又在港交所交表，最近则是换了思路——借壳上市。
随着“融资专家”杜立刚的离开，威马接下来的资本布局，更加充满不确定性。
“过于看重融资，忽略自造血”
因为各种负面新闻，威马频频进入大众视野，时间倒回到两个月前，那是沈晖沉默寡言的一个月。
当时的他被曝出了12亿的薪酬，与之相对应的，是威马年亏损82亿。
10月末，关于威马裁员降薪的消息铺天盖地，因为财务问题，高管主动降薪50%，基层员工工资打7折发放，同时威马首款纯电轿车M7的交付也被搁置。
其实威马一言不合就降薪的操作不是第一次了，2019年，威马仅发放75%的年终奖，2020年，又出现了员工的部门绩效和个人绩效被克扣的情况。
11月末，威马全体员工收到了一封来自CEO的信，威马终于把降薪拿到明面上来说了。
和此前的小道消息一样，高管主动降50%，员工降30%，再加上取消2022年的所有奖金，包括年终奖和购车补贴。在这之前，威马还在试图上市，在港交所的上市申请书早已过期，这时候传来威马借壳Apollo出行上市的消息。
Apollo出行表示，潜在收购仍在磋商中，尚未订立最终协议。这也意味着，威马能否抓住这次机会完成上市，还是一个谜。
一波未平，一波又起，进入12月之后，威马的情况更不容乐观，甚至有经销商拉着条幅堵在威马门口，北京仅有的两家威马直营店也已经关门。有经销商反映，目前无法预定新车，因为“威马称在年前不排产了”。
很难说清，是因为公司经营差才会导致高管离职，还是因为高管离职才会导致经营出现问题。
从2020年被曝出取消部分员工年终奖开始，威马频频有高管离开。2020年，威马汽车原出行事业部刘立群离职，原首席零售官祁立人离职，联合创始人、首席出行官陆斌也宣布离职，2021年，上任不到半年的另一位首席零售官唐军也宣布离职。
就在前不久，陆斌以联合创始人的身份加入悠遥科技引发关注，在接受采访时，陆斌也坦言，一个企业最怕的是因追风口而偏离轨道，从而丧失向市场获取现金的能力。同时也评价了一下老东家威马，过于把重点放在融资上，而忽略了自己在没有资本投入的时候要怎么活下去。
威马深陷泥沼
威马这7年的发展，是一条起点很高、下滑很快的抛物线。
在早年间，威马和蔚小理同台竞技，在起点上威马并不低。沈晖曾任职于博格华纳、菲亚特、吉利等知名品牌，而李想、何小鹏和李斌都是从互联网转型至汽车行业。
威马定位清晰，成立之初就表示主攻15-20万之间的主流细分市场。前期威马EX5，让威马在造车新势力中名列前茅，2019年，威马EX5单车全年销量1.5万辆，取得单车销冠。
但很快威马就卖不出去了，原因则是大家谈之色变的自燃问题。在2020年10月，接连三辆威马EX5发生自燃。威马虽然很快便发布召回声明，但把锅甩给供应商则是越描越黑。
2020年，威马全年销量2.2万辆，这个成绩在新势力中还算可以，但是上一年走在威马前面的蔚来销量已经达到4.3万辆，理想像一匹黑马一样窜出来，销量达到3.2万辆，而曾被踩在脚下的小鹏，销量也已经高于威马了。
随着新势力车企推出不同的车型，他们的销量也在不断增加，在2021年，威马累计交付4.4万辆，同比增长96.3%，但当时的蔚来，已经马上突破10万辆大关。
自打进入2022年，不断的有后来者加入，造车新势力每月初都争先恐后的发布自家销量数据，威马再也没公布过任何数据。
在威马汽车招股说明书中显示，2019年-2021年威马实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；但亏损十分严重，对应净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，亏损指数几乎是翻倍增加。
这是什么概念，在2021年，蔚来进入高速扩张的阶段，不断的投入和研发，全年仅亏损40.2亿，而行情不及蔚来一半的威马，亏损竟然比蔚来还高10亿。
威马的毛利率始终在“-40%”以下，也就是说，卖出一辆车几乎要亏损10万。
如今陷入沼泽的威马依旧没有缓过来，新车造不出来，就没有资金流；没有资金，新车就没办法造出来，好像陷入了一个死循环。
对于威马来说，除了奋力融资，还有其他路可以走吗？
