文｜楚门 王磊
曾经的“特斯拉杀手”——Rivian，没想到这么难了。
这家美国新势力造车企业，要产品有产品，要技术有技术，比特斯拉更早推出纯电皮卡，CEO也有光环加持。
但也没有抵挡特斯拉价格战的袭击。
最近路透社曝光了一封Rivian内部邮件，主要内容是裁员，Rivian打算集中资源提高汽车产量并实现盈利。
这次裁员的比例在6%左右，大约涉及800名员工，此举针对的是除“诺摩尔市制造岗位”之外的全体员工，这意味着裁员将会波及多个职能部门。
其实去年7月，Rivian就已经跟随科技公司进行了一轮裁员，当时同样是裁掉了6%的员工。
复盘Rivian的2022年，遭遇了股价下跌、生产遇阻、产品召回等多个难题，如今2023年刚开始，又得应对特斯拉掀起的价格战，2023年的Rivian，会变好吗？
“不得不裁员”
Rivian首席执行官斯卡林格（R.J. Scaringe），通过这封电子邮件向员工宣布了裁员的消息，还在邮件中“就裁员的必要性向员工道歉”。
总部位于加州的Rivian目前约有1.4万名在职员工，而本次裁员预计占总员工人数的6%，也就是说，将有840人左右会在本轮裁员中失去工作。
Rivian 并没有直接指出此次裁员所覆盖的具体部门，但是在伊利诺斯州诺摩尔市（Normal）的唯一一家在运营工厂的装配线工人，都顺利避开了被裁。
在邮件中，有句话非常值得揣摩：要将投资和资源集中在业务中影响最大的部分。
其实就在前两天，Rivian的第25000辆整车下线的庆祝仪式中，负责制造业务的副总裁 Tim Fallon 就表示，Rivian 每天至少有6000人同时工作，其中制造工人就有4000 人。
由此可见，为了保持产量增长，Rivian的制造部门已经成为核心中的核心。
除了保证产量，裁员也是为了应对现金储备下降和经济发展疲软的问题。
同时受特斯拉降价影响，Rivian此举也在为北美电动汽车市场的价格战做准备。
1月中旬，特斯拉继在中国和日本降价后，在美国本土也开启了降价模式，这使得Rivian等亏损的美国电动造车新贵，更难抢占市场份额。
2023年刚开始，特斯拉将在美国市场大多数车型的价格下调了6%到20%，降价后特斯拉的部分车型已经有资格享受新的美国联邦税收减免政策。
就在特斯拉率先采取降价措施之后，美国老牌汽车巨头福特也坐不住了。通过降本增效，将其野马Mach-E系列电动SUV的价格最高下调多达6000美元。
福特电动汽车部门的首席客户官马林·吉加加甚至表示，不会将市场让给任何人。满满的火药味。
不过打价格战也得需要看家底，对于特斯拉和福特这些巨头来说还是可行的，能牺牲盈利换取市场份额，毕竟其毛利率一度高达32.9%，但不是所有车企都可以大打价格战。
汽车巨头的“降价大刀”，革的是初创车企们的命。本就现金储备薄弱且处于亏损中的Rivian，裁员也是迫不得已。
为了陪打价格战，Rivian不得不提高效率，开源节流。
裁员能起到多大的效果，目前还不得而知。资本市场对裁员并没有太大反应，截止2月1日收盘，Rivian每股报价19.71美元，还微涨1.6%，市值为174.1亿美元。
一辆车亏23万美元
混成这般田地的Rivian，也不是没有自己的巅峰时刻。
作为2021年最大IPO的电动车头号种子选手，在上市之初，曾受到资本市场的热捧，市值短短几天超越千亿，连续超越福特、通用、戴姆勒、大众，成为了按市值计算的全球第三大车企，被认为是下一个特斯拉，这也是其为什么被称为“特斯拉杀手”的原因。
然而Rivian的起点也是其巅峰，上市之初股价最高一度冲上179美元，但之后股价断崖式下滑，2022年12月30日收于18.43美元，上市后短短一个月的时间经历了大起大落，股价断崖式下滑，跌幅接近90%
特斯拉CEO在Rivian上市之后曾公开表示，实现大规模量产和现金流的盈亏平衡是初创电动汽车公司Rivian的真正考验“，虽然这句话当时听起来有些许酸酸的感觉，却不成想一语成谶。
如今的特斯拉销量已经超百万，Rivian还在为下一财年的5万辆交付目标发愁。
裁员不断，内部高管接连出走，合作伙伴和财务投资者也开始转身离开，注定了Rivian接下来的日子不太好过。
事实上，Rivian现在生产的每辆汽车都处在亏损当中。
2021年登陆纳斯达克时，Rivian立下flag，计划2022年生产5万辆汽车。但去年3月，Rivian将这目标主动对半砍至2.5万辆。
即便是目标削减一半，Rivian去年还是未完成全年25000辆的生产目标，官方把原因归为零部件和供应链的问题。
根据Rivian公布的数据，2022年全年共计生产新车24337 辆，交付了20332辆。其中去年第四季度生产的1.002万辆新车占全年产量的近一半，环比增长36%，交付8054 辆新车，环比增长22.3%。
虽然产能在爬坡，但全年数据仅和特斯拉月产销数据相当。
与此同时，Rivian的亏损也在日益增加。
根据Rivian发布的财报，2022年前3个季度营收9.95亿美元，运营亏损为50.61亿美元，上年同期的运营亏损17.66亿美元，净亏损达50.29亿美元。
截至去年第三季度末，Rivian持有现金及现金等价物132.72亿美元，而2021年底，Rivian持有的现金及现金等价物还有181.33亿美元。
现金储备肉眼可见地消失，可以说Rivian每卖出一辆车都在亏损。
Rivian在20022年第三季度净亏损达17.2亿美元，但第三季度仅生产了7363辆汽车，交付6584辆。换算下来，Rivian每生产一辆就要亏损23万美元。
CFRA Research预计Rivian每辆车的销售成本高达22万美元，而新车的平均售价只有8.1万美元
目前Rivian主力产品是R1T和R1S，分别是纯电皮卡和纯电SUV。
从产品力方面，这两款车并不差，比如超640公里的续航里程、3秒级别百公里加速、涉水深度1米、电池保护板防弹设计、原地掉头，以及L3级自动驾驶系统等，R1S的最大功率更是能达835马力，扭矩是恐怖的14000N·m。
不过价格并不低，此前还曾因为涨价，遭遇了大规模退订。
按计划，公司还在研发价格更实惠的R2电动卡车，计划大批量生产，但是这款更便宜的卡车，要等到2026年了，而且生产的工厂还没建好。
从长远来看，Rivian的第四季度确实已经达到了创纪录的水平，产能已经明显提高，假设Rivian能够保持第四季度的生产效率，Rivian和2023财年的5万的交付目标基本持平。距离特斯拉百万的销量目标，还有很大的差距。
所以，这个“特斯拉杀手”，不太冷。
