文｜王磊 曹婷婷
9月1日，特斯拉中国办了俩大事，都堪称史诗级。
先来看第一件：
全新Model 3上市，官方称之为焕新版，后轮驱动价格是25.99万，长续航的焕新版是29.59万。
交付日期则是第四季度。
全新Mode 3升级不少，比如外观、内饰、性能等都迎来升级，只不过这个价格距离传闻中的20万有不小差距。
第二件大事则是特斯拉又又降价了，最高降幅超15万。
特斯拉宣布Model S和Model X大幅降价，Model S 起售价是69.89万，Model X的起售价则是73.89万。
而三电机Plaid版的Model S/X最新售价为82.89万元和83.89万元，与此前95.89万元和98.99万元价格相比，降幅分别达到了13万、15.1万。
一边Model 3上市涨价，另一边Model S/X降价，这是什么操作？
另外，比较好奇的是，作为最重磅车型的重要改款，全新Model 3就这么悄悄地上市了，哪怕是一次线上的发布会，马老板也直接给省了。
豪华配置下放
新款Model 3 的改动可以总结为一句话，将“极简”进行到底，并且把Model X和S的一些配置也下放到自己身上，比如屏幕挂档、座椅通风、更大的轮毂等。
试驾过新款Model 3 的海外媒体透露，新款Model 3有50%零件得到了更新。
据官网信息，标准续航后驱版的车型可提供606 公里CLTC 续航里程，最高时速为 200km/h，百公里加速时间6.1 秒，相比于之前老款Model 3上的556公里的续航增加了50公里。
长续航车型方面，其最高时速同样为 200km/h，但百公里加速时间缩短至4.4 秒，CLTC 续航里程达到 713 公里。
目前全新Model 3的预定页面上，没有高性能版的选择。
外观：大灯和前脸变化最大
外观方面，最大的变化集中在前大灯和尾部大灯上，前大灯变得更加狭长且犀利，并在一定程度上，增强了车头视觉的宽度，同时看着更低趴了。
按照官方的说法，新大灯叫做全新光翼大灯，车灯的照射距离和宽度都有明显增加。
原位于下方的雾灯设计也消失不见，车头下方变成了类似Model S的线条勾勒。
车尾使用了全新的一体式尾灯，比之前老款精致多了，点亮后仍显示C字造型，但变得更锋利，运动气息更强。官方称，新款车型的车身风阻仅为0.22。
特斯拉还改了尾标设计，后面原先的T标变成了S和X一样的TSELA字母。
另外提供了全新设计的轮毂，包括标配18寸光子轮毂，19寸的新星轮毂（选装）。
在车身颜色上，新款Mode 3提供了免费的纯黑色车漆，以及 8000 元的珍珠白、深海蓝车漆，还拥有了两种全新车身色，选装价格为12000 元的星空灰、烈焰红车漆。
在车身尺寸方面，新款Model 3长宽高为 4720/1933（后视镜折叠）/1442mm， 轴距2875毫米，离地间隙 138mm。相比老款长度增加 26 mm，高度降低 1 mm，宽度大幅增加了83mm，轴距不变。
怀挡没了，后排多了触控屏
与此前爆料一样，取消了怀挡，改为屏幕换挡，转向灯功能也集成到了方向盘上。参考现款的Model S ，屏幕上划为前进档，下划为倒车档，顶部则是驻车档位。
新款的仪表台将老款三个独立的部件整合成了一个整体部件，一条低饱和度的灰色饰条取代了原先的木制饰板，并且特斯拉还在中控台与挡风玻璃之间设置了多色氛围灯带，和新款奔驰上的环抱式座舱类似。
门板造型也发生了变化，仪表台上的饰板不再向两侧延伸，在材质方面，特斯拉用全新的织物，取代了门板上的Alcantara。
同时，新款Model 3取消了原有的物理开关门按键，换成了现款 Model S/X 上的压感式触摸按键。
值得一提的是，Model S 将喇叭按钮放在右侧面板的小按钮上，开车的时候还要需要找一下位置，而 Model 3 把喇叭改回了中间的气囊位置，更符合了人们的使用习惯。
特斯拉将方向灯拨杆也去掉了，转向灯、喇叭等按钮被集成到了方向盘上，可以使用压感按钮开转向灯。
另外，方向盘的样式也发生了改变，新款 Model 3 采用了之前 Cybertruck 被曝光的同款方向盘，也更接近于Model S和Model X。
显然这也是趋于降本的操作，不仅向旗舰产品更靠近，还能更省钱。
后排最大变化，就是特斯拉终于为Model 3加上了和S/X类似的8 英寸后排中控屏，位于后排出风口的上方，支持娱乐软件、车载功能的使用。
不过也有网友评论，本来坐在特斯拉的后排就爱晕车，现在看看屏幕更晕了。
座舱方面，新增了大家期待的前排座椅通风，在安全方面新增了远端安全气囊、盲区提示灯以及使用了全新车门铰链、门锁与锁扣。
连新的车门五金都要宣传，估计也就特斯拉能干出来。
其它变化
从车辆的整体外观来看，似乎真的取消了雷达。
得益于零部件更少的一体化车身和悬架的更新，再加上前后双层隔音玻璃的加持。Model 3 这次也算是弥补了之前的一大短板，风噪和环境噪声降低 30%、 胎噪降低 25%、路噪降低 20%。
在性能方面，新车用上了全新调校的悬挂系统及新一代车身稳定系统，改变了弹簧和阻尼器的安装方式，前悬架形状也有所调整。后轮驱动版本百公里加速 6.1s，双电机全轮驱动版本百公里加速 4.4s，CLTC续航里程分别为 606km和713km。
智能辅助驾驶方面，新车依旧提供增强版自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）两种方案，售价分别为 32000 元和 64000 元。
在新车智能驾驶硬件配置上，新车上沿用的可能是HW 3.5，而非以往盛传的 HW 4.0。
只是不确定的是，在HW3.5加持下的纯视觉辅助驾驶方案，能应付得了国内的路况吗？
这个价格怎么样？
最后聊聊Model 3的价格。
眼下新能源汽车行业，特斯拉是最有底气打价格战的车企之一，参考马斯克之前的言论——不惜零利润也要卖车，这也给了市场很大期望，认为新款Model 3的价格会很低。
设想一下，如果新款Model 3真的卖到了20万，对于新能源汽车行业将会是一个巨大的冲击，小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉EV等都会受到威胁。
不过26万的价格，不仅比老款贵了两万多接近三万，还比之前部分销售口中的25万左右贵了1万。
这个价格也比不少人的预期都高出不少，价格出来后，不少网友评论称价格定高了，价格低再两万还能接受。
而且相信国内其它新能源车企也松了一口气，至少短期内可以规避一部分影响。
但事实是，马斯克造车的关键词就是降本，比如新款Model 3外观更加简洁，换挡拨杆也被取消。
现在全新Mode 3的产能或许还在爬升状态，包括零部件的供应也会逐渐趋于稳定。在马斯克强势的压价能力下，这个价格似乎预留了下调的空间。
当然，如果感觉现在的价格比较高，可以看看海外的价格平衡一下。
比如全新Model 3在日本折合人民币卖28万；在中东部分地区卖34.5万，在德国卖42990欧元，折合人民币38万。
现在再回头看看26万的价格，你会买吗？
