作者｜王磊
编辑｜秦章勇
最爱来中国的跨国车企掌门人，要退休了。
宝马集团正式官宣，自2019年8月起担任宝马集团董事长的奥利弗·齐普策，将于明年5月正式卸任，并计划在明年夏天转任空客的监事会成员。
而即将接掌宝马帅印的米兰·诺德科沃奇，是和齐普策资历相近的一名大佬，目前负责生产部门。值得一提的是，齐普策在接任董事长一职前，同样负责生产部门。
在跨国车企里，齐普策算是最爱中国的掌门人之一，最近几年他到访中国的次数比奔驰、奥迪CEO加起来的还要多，曾经不止一次的说过，“中国是宝马的第二个家。”
而在他的治下，宝马正值电动化转型的关键时期，不仅为宝马“新世代”战略铺平道道路，而且在其他传统巨头因转型而组织动荡的大环境下，似乎鲜少有听过宝马集团发生类似事件。
如今，离任时间点被明确设定在“新世代成功落地后”，也意味着一个以战略规划和平台研发为主的阶段即将结束。
01 把未来压在中国的掌门人
生于1964年的齐普策，可以说他的整个职业生涯都是在宝马集团度过的，而且是从基层干起，一步步成为宝马集团的掌门人。
1991年，他从达姆施塔特工业大学毕业后，齐普策作为开发、技术规划和生产的实习生加入宝马集团，一直到现在。
中间历任技术开发领域项目工程师、MINI牛津工厂经理，直到2009年，齐普策升任宝马集团高级副总裁，负责技术规划，2012年起负责企业规划与产品战略，2015年5月，升任生产部负责人，并于同年加入宝马集团董事会。2019年8月，齐普策就任宝马集团董事长、CEO。
算起来，齐普策在宝马已经干了35个年头。
因为宝马对董事会成员的大致年龄限制为60岁，齐普策本来在2024年就该卸任的，当时的齐普策不仅年龄到了，合同也是截至到2024年结束，但宝马集团监事会又是给齐普策硬续签了两年，延长到2026年。
最终卸任的日子被定在了明年的5月13日——还是宝马召开本财年年度股东大会的日子，届时，也算是功成身退。
监事会也表示：“特别感谢他为宝马集团做出的巨大贡献”。监事会主席尼古拉斯·彼得则表示
“带领宝马度过了新冠疫情等全球危机，并将新车型视为公司未来最大的项目。”
和他的前任们相比，齐普策绝对是宝马历任最亲近中国市场的掌门人，单是今年，齐普策就来过四次，直言“中国是宝马的第二个家”。去年，当欧盟对中国电动车挥舞关税大棒时，率先站出来表达反对意见的，也是齐普策。
前不久，齐普策还在清华大学经济管理学院顾问委员会2025年的会议上还强调，宝马集团坚决反对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税，并已向欧盟法院提起诉讼。
为什么这么爱中国？
其实在齐普策就任宝马董事长的第一年，也就是2019年，宝马就取得了进入中国以来的最好成绩，以72.37万辆的销量，首次成为中国豪华车的冠军，并且带动全球销量增长1.2%，力压奔驰重新夺得世界豪车第一。
伴随而来的，是宝马在2019财年的逆势增长，全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元，同比增长7.6%。
干出这样的成绩，试问齐普策怎能不爱中国。
正是亲近中国市场，把宝马的供应链和生态链与中国市场融合，所以最近几年中，宝马的表现是算是传统巨头中相对稳定的。
根据最新数据，2025前三季度宝马集团累计交付总量为1,795,894辆，同比增长2.4%，虽然宝马集团在中国市场前三季度累计销量464,971辆，同比下滑11.2%，但好在宝马新能源车型总销量高达47万多辆，同比飙升15%，其中纯电车型卖了32.34万辆，增长10%。
这也是得益于齐普策一直在推进的宝马集团历史上规模最大的“新世代”战略，志在重塑宝马未来方向，甚至将这一项目与1960年代挽救宝马的“Neue Klasse”放在一起，视其为宝马在电动智能化时代翻身的关键。
此前在慕尼黑车展上，宝马整个新能源战略中最重要的产品——全新宝马 iX3，正式迎来首秀。也即将于2026年在沈阳投产。既是宝马中国化程度最高的一款车，也是“新世代”战略下的首款车型，更关键的是，宝马会将全新 iX3 上首发搭载的技术逐步应用到全系产品（包含电动车和燃油）。
从齐普策卸任的时间节点看，也颇为微妙，被设定在“新世代成功落地后”，也算是有始有终了。
02 “新世代”二号位接手
接替齐普策的米兰·诺德科沃奇博士（Dr.-Ing. Milan Nedeljković），也是宝马公司的老将，和齐普策加入宝马的时间非常接近，而且也更年轻。
1969年3月生于塞尔维亚克鲁舍瓦茨，1993年，以管培生身份在慕尼黑加入宝马集团，只比齐普策晚了两年，负责车身与冲压车间的工艺规划工作，此后曾担任宝马集团莱比锡工厂总经理，宝马集团慕尼黑工厂总经理等职务。
2018年担任宝马集团企业质量高级副总裁，2019年10月进入宝马集团董事会，目前主管生产业务至今，这位56岁的高管进入宝马集团已经32年了。
而且他也一直被认为是下位董事长的最热门的人选，毕竟宝马生产部门负责人晋升为董事会主席算是一个传统了。
比如齐普策之前接任CEO之前也曾担任过该职位，而且他的前任哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger）在担任宝马集团掌权者的之前，也曾是生产负责人。宝马的长期董事会主席和后来的监事会主席诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）此前也负责过这一领域。
不过，届时接任宝马集团董事长一职的诺德科沃奇时年已经57岁，按照宝马不超60岁的传统，似乎也没几年干头了，基于此，宝马集团已经将其合同延长到了2031年。
宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得博士（Dr. Nicolas Peter）是这么评价他的：“诺德科沃奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思维。他能够以清晰思路启发团队，以共同价值观凝聚力量，并激励大家发挥最佳表现。在集团转型的关键时期，这种领导力尤为重要，有助于确保宝马集团保持稳健的成功势头。”
研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师也做出评价，作为生产董事，他已为宝马新一代汽车准备好了整个生产网络，“我们认为由‘新世代’的主要设计者之一来领导公司，并在其逐步引入过程中进行管理，是正确的选择。”
不难看出，如何保障“新世代”战略的持续推进，是宝马集团考虑接任者的核心因素，齐普策战略部署的阶段已完成。
但随之而来的，是一个更艰巨的新阶段：如何把宏大的技术蓝图，高效、经济地转化为可规模量产、具备市场竞争力的现实产品，并实现盈利。而诺德科沃奇的核心特质就是生产专家，是一个有着全球运营经验，保障成本与效率的核心高管。
作为一名从工厂车间成长起来的工程师和生产专家，或许是诺德科沃奇被选中的根本原因。其未来的任务就是确保“新世代”车型能高质量、高效率、低成本地全球量产与交付。
但不可否认的是，诺德科沃奇上任后的首要战场，仍在中国。众所周知，宝马在新能源时代的品牌光环和定价能力，在中国自主品牌的夹击下已经出现了不容忽视的缺位。
为此也宝马展现出了务实的一面，宝马已在中国建成四大研发创新基地、三家软件公司及德国以外唯一Skylab人机交互研究中心，专注本土化创新与前沿技术开发，不仅开发专属新世代车型，还和Momenta共同研发的辅助驾驶解决方案，在电池领域，与宁德时代、亿纬锂能等国内厂商合作生产。
另外，之前还宣布对中国业务进行“规模调整和重组”，包括调整销售预期、重组经销商网络以及人员精简。压力之下，甚至传出宝马正考虑为X5、7系等旗舰车型重启增程动力版本，以谋求市场。
不难看出，这两位领导人的背景与使命，背后都是宝马在不同转型阶段的核心需求。剩下的，就看2026年首款“新世代”车型iX3的表现了。
