猎云网8月10日报道 （编译：流云）
现在，硅谷投资家们纷纷关注起互联网时代下的货运创业公司，这些公司每年有1600亿美元的交易额。
事实上，为零售商和制造商整合货运的公司，常被称为货运代理，他们需要组合火车、飞机和卡车等交通工具，使得货物能以高效的配送速度送达顾客手中。
这些代运者通常会接触到很多国际交易，但是消费者普遍抱怨这一行业依赖的都是过时的技术，比如订单通常需要通过电话甚至传真来下达，以及使用电子邮件发送的电子表格来追踪其实时状况。
如今，很多企业希望日益完善的线上平台和自动报价能使发货人下定决心与原有的代理商断绝来往。而许多货运老手和分析家们对他们的努力表示怀疑，因为代理业务比较复杂且大多依赖于长期的合作关系，这对新兴的线上货运代理是很大的挑战。
不过，硅谷的一些顶级风投公司把赌注押在了这项新技术上。据调研企业Pitchbook Data的数据显示，从2014年开始，创投公司向新生的货运代理公司陆续投入了10亿美元（投资金额是前5年的两倍）。对此，Pitchbook的分析家们认为，这对两年前还几乎无人问津的行业来讲的确是一笔巨款。
而在最近的几笔交易中，由Paypal Holdings公司的创始人Peter Thiel 资援的Founders Fund，在上月领投了一轮2000万美元的融资，受资方是一家叫做Flexport的货运初创公司，提供货运业务的线上订购和追踪。
Founders Fund的一位负责人Trae Stephens表示：“无需像过去一样给货运经纪人打电话，消费者可以直接获取物流信息。”
迄今为止，这类初创公司的发展速度，尚不能媲美消费者旅游网站在过去十年里取得的进展。
一些运货商由于自身的供应链和分销网络，对货运有特殊要求，而自动定价平台很难轻易解决。货运代理提供附加服务，比如与航运公司和卡车运输公司搭上线，确保在交易延时时客户的商品优先到达。
一些新兴的货运定价平台不能协助海关，而这项服务对国际货运商而言至关重要。
一家苏黎世运输公司的顾问Matthias Hanke表示：“大多数初创企业仅仅想着联合承运人和发货人，低估了代理商的增值作用。”
有些人观察到最近涌现的初创公司满足了特定发货人的需求，尤其是小公司。在美国宾州州立大学教授C. John Langley Jr.和咨询机构Capgemini联合发起的一项托运人调查中，75%的人认为物流行业会得益于更好的技术，而只有40%的人觉得物流公司在报价过程中使用了现代技术。
Flexport声称，通过货运过程的多数自动化处理，它提供汇率报价比传统的货运代理更快。而且，系统会自动完成海关电子文书，并且提供航空和海洋的实时货物追踪。
Nomad Goods的联合创始人Brian Hahn说，他只花了几分钟的时间，就用Flexport发起了把公司的手机充电器产品从中国发到美国的业务。Hahn表示，Nomad现在发展迅速，仅靠传统的货运代理来运输公司的部件，是非常复杂和可怕的。
他说：“我没有试图成为物流专家，我们只是竭尽所能去成为一家准时交付货物的产品公司。”
初创公司们现在也有打进市场的好机会，毕竟现有的大型代理商同样是在这一行业空白区摸索着整合新技术。
特拉维夫的Freightos公司将自己的技术卖给了传统的货运代理商，后者利用该项技术来收集关于各种不同数据来源，如配送率、港口装卸费用、燃油附加费以及其他生成报价的费用。目前，此公司已获得900万美元的风投。
由15家主要货运公司组成的运价稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement）的发言人说道：“现在（我们）急需要合适的技术。”
分析家们认为，如果全球货运代理中的主要参与者都无法采用新技术，那他们可能会逐渐失去市场份额。
为此，Transport Intelligence的分析师Alex Le Roy推断道：“同以往一样，技术终会进步。而不适者将遭淘汰。”
Source:Wsj
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