2016年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。本文来源：投资界（微信公众号ID：PEdaily2012） 作者：刘全
1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，打响了2018年“空中开机”的第一枪。
一声令下，各大航空公司闻风而动：先是东方航空、海南航空宣布从1月18日起，大家在飞机上不必关闭手机，还可通过WiFi链接互联网；接着南方航空、厦门航空、四川航空、上海航空、首都航空等多家航空公司跟进；1 月 23 日，深圳航空也解除了手机禁令。至此，国内13家航空公司实现了“空中开机”的历史性突破。
虽然目前仍需要设置为飞行模式，但航空WiFi的春天已然来临，一年近5亿旅客将催生无数商业机会。据IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，这块“蛋糕”怎能不让人心动？
30年航空手机史：从“禁用”到开放
历史上，飞机上禁用手机的“始作俑者”是美国。
在1991年前，一直没有禁用手机的相关规定，后来无线通讯设备越来越多了，手机也开始流行。为了防止各种无线信号互相干扰和危害人体，美国政府无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）认为，飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，因为手机在高空可以同时搜索好多个基站，搜索功率会大大增强，这会影响地空通讯。于是在1993年，美国联邦航空管理局（FAA）出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。
由于当时美国是业界规则的制定者，各国纷纷跟随，中国民航业不例外。
然而后来，美国波音公司、探索频道等多方通过各种手段做了大量实验，直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。
这期间，飞行禁用手机的科学性也不断遭到挑战。到了2013年，顶不住压力的美国联邦航空局终于开始放宽机上使用手机的限制，允许乘客在飞行全程使用处于飞行模式的电子便携设备。不到一个月，欧洲航空管理机构就出台了类似规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。很快，加拿大、新加坡和香港、台湾等地区的民航部门都出台了类似许可，但中国民航并没有跟风。
那么，中国民航部门为何迟迟不肯“放开”呢？主要是因为中国的通信情况比较复杂：三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；国内手机厂商众多，一些山寨手机是否安全仍需检测；手机用户素质参差不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全，即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝。
这些年，三大运营商一直在尝试涉足航空WiFi产业。中国电信的空中Wi-Fi业务于2014年开通测试，并在2015年11月，联合东航在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务。2017年4月25日，联通携手航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司（海特高新子公司）联合成立合资公司“联通航美”，加速开拓中国机载Wi-Fi市场。2017年4月份，工信部发文称，同意中国移动利用中星10号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验。
各方都在等待一个成熟的时机。到了2018年1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，实施了近三十年的手机禁令终于得到了废除，中国民航业迎来了一个里程碑的时刻。
飞机上WiFi生意:1300亿美元
随着空中手机“解禁”，航空WiFi也就不远了，这无疑是一个前景巨大的市场。
民航局统计数字显示，2016年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。数据显示，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。
这个市场到底有多大？IHS咨询公司的预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
具体怎么赚钱？目前来看，航空公司通过机上WiFi服务创造的辅助收入，有四个主要收入来源：一是WiFi服务使用费；二是电子商务与目的地购物；三是广告付费收入；四是优质内容，包括直播内容、付费视频等。
广告是首选的赚钱方式之一。由于航空公司拥有常旅客数据和资料，很容易根据客户的偏好，推送每个人感兴趣的不同的广告和资讯，毕竟空中WiFi所有的上网渠道和内容选择，都掌握在航空公司手里。
其次，把电商搬到空中也是航空公司考虑的方向之一。免税品、旅行相关产品、轻奢品以及租车、酒店等旅游相关服务，是飞机上的乘客很容易产生购买欲望的商品，如果与各大电商合作，以后只要一坐飞机，就是疯狂购物的开始。
那些中国互联网公司的身影
当然，嗅觉灵敏、反应迅速的互联网公司自然不会错过这一轮盛宴，甚至早已提前入局。
2017年3月，WiFi万能钥匙对航空WiFi服务商世纪空联进行了投资，以飞机WiFi系统改装方案设计、取证、改装实施为切入口，表示要为航空公司提供与乘客客舱娱乐相关的一站式服务。
此番投资的意图不言而喻。显然，WiFi万能钥匙想通过投资世纪空联的方式，介入航空WiFi的领域，跟它的4亿热点产生数据联动，达成从地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi这一新趋势中抢的先发占位获得新的增长点。
几年前，国航牵头成立的“空中互联网产业联盟”中，京东、优酷土豆、新浪等互联网公司名列联盟核心理事单位，这些互联网公司也曾计划以提供内容和消费的合作形式，介入到这一产业中。
从产业链角度看，拉拢互联网公司进入不失为一个好办法。有互联网公司入局，那么从视频直播、内容阅读和收听、电商购物等系列内容分成就会产生。早前，滴滴和东航达成了合作；海航控股去年宣布海外收购喜乐航后，拉来了滴滴、乐视体育、罗辑思维等合作方，在飞机上预定酒店、车辆，就会产生代理佣金的收入。
这盘生意可以越做越大。比如，航空公司可以跟电商平台建立导购分成合作，可以与各大电商平台展开各种合作，围绕联网服务拓展更多的商业模式，类似通过空中WiFi共享进行网络购物、理财、消费等，享受空中优惠价；也可以与各个城市的酒店、门票、租车等企业广告或服务，通过航空WiFi预定相关服务可以获取会员资格或者会员价格等。
盈利之困：10亿元给100架飞机装WiFi
虽然航空WiFi前景广阔，但成本门槛并不低，甚至有可能成为最难以逾越的一道坎。
要想实现飞机上WiFi上网，就得先对飞机进行相应的改造。这是一笔账算下来并不便宜：目前一套机载WiFi系统大概300万元-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元左右。相比窄体飞机3亿元-5亿元的售价，航企搭载机载WiFi设备的价格约占到整个飞机成本的5%。
2016年1月，海南航空与喜乐航联合宣布，未来两年喜乐航将投资10亿元改装海航100架飞机，提供机上WiFi服务，实现空地互联。投资10亿元给100架飞机装WiFi，成本着实高昂。
令人头疼的是，一年运营费用也不可小觑。其中，最主要的租赁卫星宽带资源花费颇高，价格会根据全球不同区域卫星资源的紧张程度有区别。数据显示，对于Ku卫星，租赁1MHz的波段一年的价格是400万-500万美元。
此外，目前的技术条件并不能提供令人满意的使用体验。当下主流的机上互联网解决方案有两种：一是通过地面的基站，二是通过卫星。但无论哪一种，都存在这一个尴尬的现象，那就是航空公司广泛使用的主流技术带宽都不太够用，只能支持一架飞机大约30至50个人同时上网，而且只能是轻度使用。短期内，大家同时观看视频等大流量的操作肯定难以满足。
事实上，空中手机解禁也是一个新挑战，如果航空公司管理不到位，极有可能带来更糟糕的旅途体验。
1月19日晚，英国歌手Jessie J“结石姐”在长沙录制完节目后乘机返回英国，适逢中国飞机上手机解禁，她遭遇了中国乘客在飞机上将手机声音外放，忍不住在社交媒体上吐槽：坐飞机的时候，前排和左边的乘客打开手机看视频，声音太大了！这引发不少网友评论“最担心的事还是发生了”。可以想象，当手机可以畅游上网后，如果航空公司管理跟不上，恐怕这旅途中最后的清静时光也没有了。
