【猎云网（微信号：ilieyun
）】11月28日报道（编译：何弃疗）
近两周来，法国各地的Uber司机占据或关闭了该公司的绝大多数办公室，希望迫使Uber就改善工作条件开展谈判。
司机们已经锁定并关闭了该公司在巴黎、里尔、里昂、图卢兹、尼斯、马赛和波尔多的“绿灯枢纽（Greenlight Hubs）”。当一间办公室关闭，或者员工无法安心待在里面时，Uber就会尝试将业务转移到酒店和联合办公场所中。
你可以将Greenlight hub看作是DMV和支持服务台之间奇怪的合并。它们是Uber的设施，新司机可以在这里注册、上车，现有司机也可以得到面对面的支持。因此，它们对Uber的增长至关重要，尤其是考虑到只有4%的司机在这个平台上呆了一年以上。
在过去的五年里，Uber遇到了许多问题，这些问题阻碍了该公司的持续扩张。事情在2015年达到了顶点，当时法国的出租车司机组织了大规模的抗议和罢工，以反对UberPop。UberPop是一项非法服务，依靠的是不需要牌照、驾照或保险的非专业司机。VTC（法语中“非出租车私人司机”的首字母缩写）试图打造对自己更公平的Uber业务，联合起来发起了一系列抗议活动，反对Uber无休止的减薪和不断下降的工作条件。
该公司目前在法国拥有270万用户，是Uber最大的全球市场之一。最近的一项研究表明，随着Uber的增长战略加剧了欧洲各地的交通拥堵和污染，Uber的降价幅度有所增加，司机收取的最低车费有所下降，成本费用也有所增加。举个例子：平均来说，法国公民每年的航行里程超过12000公里，VTC每年的航行里程接近60000公里。
Motherboard以个人及全国职训局联合会（Intersyndicale Nationale VTC）成员的身份，向参与抗议活动的司机介绍了他们上周的组织工作。全国职训局联合会是一个由当地职业训练局工会组成的全国性机构。多名司机同意匿名发言，因为他们担心Uber会报复。
需求
这些抗议活动的核心有九条要求：
1. 司机上限和Uber的市场效应研究
我采访过的VTC表示，他们担心Uber会通过让司机满街跑、用投资者资金补贴价格的方式，“培养客户对便宜和快捷的出行方式的期望”。
一位组织者表示：“在法国，我们有工会，我们有更多的社会保障，我们有更多的劳工权利，我们比美国人拥有更多的保护。但在这种零工经济中，你对待司机就像对待垃圾一样，这不是我们所习惯的。资本主义走得太远了。零工经济正在杀人。”
大量的司机涌上街头，加剧了交通堵塞和污染，但也导致大量的司机在没有顾客的情况下空车出行——这意味着汽油和汽车的折旧费用会上升，但跑空是没有工资的。人们普遍担心Uber会破坏“光荣的三十年代（Les Trente Glorieuses）”，也就是法国二战后的光荣三十年，激进的劳工运动赢得了大量的社会项目。
在纽约，2018年的一项研究发现，拼车司机有41%的时间没有乘客。从2010年到2016年，旧金山交通拥堵的增长有50%是由打车公司造成的。在芝加哥、波士顿，或Uber和Lyft在美国其他主要城市市场的情况也差不多。
2. 动态定价代替固定定价
在过去的几年里，Uber把动态定价（即峰时价格）变成了“前期”定价——价格仍然会根据许多因素而变化，但现在你不会再被告知一次出行需要支付1.2倍或2.4倍的费用。然而，如果时间或距离与之前估计的有很大不同，前期价格仍然会对客户收取过高的费用，这让Uber能够在更多的出行中提高利润率。
他们认为，动态定价可以让他们在交通堵塞、绕行和其他意想不到的路线变化时获得公平的报酬，这些变化会让司机付出燃料和时间。
VTC抗议称，在一些城市，基本的动态定价已经被取消。在Telegram上，占据Uber里尔办公室的一名司机表示：“如果你遇到交通堵塞，或者走更短或更长路线……最后的价格却是预先定好的。”
3. 将最低车费从毛额6欧元提高到净额10欧元
几乎所有与我交谈过的司机都对这个要求很坚决。“如果我想要一顿有三明治和饮料的正餐，那将比一次车程的最低费用还要贵。这有什么意义呢？”尼斯的一位司机如是说道。
“我们累了，”这位来自尼斯的司机说。“你每天开12、14、16个小时的车，赚了一大笔钱，交了税，付了账单，然后就什么都不剩了！”
这笔总收入是在Uber 25%的佣金之前支付的，此外还有其他费用，如汽油、保险、汽车保养或增值税（一种消费税）。在上一波抗议活动中，一些司机表示，他们的时薪仅为3.75欧元，而法国的最低时薪为10欧元。
4. 为“抵达时间”引入空车补偿
从一名乘客下车到另一名乘客上车之间的旅程通常被称为“空车（deadhead）”，这是Uber为司机和城市带来的巨大成本。VTCs经常会发现自己在两单生意之间要开很长一段时间的车，由Uber安排，但Uber对增加的费用没有提供真正的补偿。
“我们希望抵达时间可以得到回报。”另一位为VTC工会组织的司机告诉Motherboard：“如果你开车的距离超过10分钟，你至少应该得到5欧元。”。
5. 提高每分钟和每公里的基本工资标准
Uber的利润空间不大。为了增加利润，它必须要么增加车费，提高佣金率，创造或增加费用，要么减少司机的工资。
根据模拟出行数据，拥有Uber办公楼的城市的基本费率在每公里1.20欧元和每分钟0.30欧元左右波动。由欧盟主席兼发言人Brahim Ben Ali领导的行动，已经导致在其他四个领域的最低票价提高了至多12欧元。
今年3月，当Uber将每英里工资下调至0.60美元时，司机们立刻爆发了抗议，要求帮助他们结束“新契约奴役”。两个月后，洛杉矶的司机们将在Uber首次公开募股（IPO）之前参加全国范围的罢工，以提高人们对不公平工作条件的认识。
“在美国，这是一场巨大的战斗，对吧？在洛杉矶，他们的起价是每英里3美元，但现在是每英里0.60美元。Uber会时不时地努力压低价格。”
6. 将工会代表纳入司机“复兴”委员会
当Uber解雇员工时，它称之为“停用”或“暂停”。驾驶员程序触发通常由一个算法来处理，但对于为什么终止一个驾驶员程序几乎没有透明性。
一些司机提到了外卖服务公司Deliveroo，这是一家与UberEats竞争的法国快递公司，因为Uber也利用移民劳工的不稳定条件来维持其商业模式。另一些人指出，Deliveroo被指控使用地理定位服务来识别和解雇罢工工人。在抗议活动中，司机们担心Uber也会这么做，或者利用地理位置数据来破坏行动。一名职业训练局的工会组织者声称：“我们身边有一些司机已经被停用，但一旦他们开始在这里抗议，就会被重新启用。”
VTC希望工会代表出席，以保证“我们是否应该回到平台上进行中立评估”。由于没有工会代表，VTC觉得Uber只会利用工会。“法国90%的司机都是移民或来自移民家庭，”一位参与过几项办公室工作的司机表示，“Uber在利用这些穷人，它说，‘嘿，如果我们不在这里，你就不会有工作。所以闭嘴。”
举一个例子，泄露的文件显示，评级低于4.6星级的Uber司机可以被解雇。他们的汽车内部也成为了一个自动监控的场所，使得公司可以在任何时候惩罚司机的任何行为。
7. 终止因高取消率而导致的滥用职权
由于车费低、定价固定、交通拥挤和空驶里程，司机们往往会在得知一次车程可能无利可图后，取消他们已经接受的车程。因此，一些司机认为，在他们无法控制的情况下，Uber开除司机是滥用职权。
“我很难付得起房租，但我再也不开车了。我宁愿死在街上，也不愿为他们开车，”一名曾在比利时工作的司机表示。“我是比利时最好的司机之一。公司请我去吃大餐，等等等等，但他们都是伪君子。我告诉他们，他们的商业模式是虚伪的。他们把我们都变成了奴隶。”
在美国，高取消率会导致合同终止，而且似乎不像基于低评级的决定那样可以上诉。法国的情况也差不多，那里的司机从彼此那里得到的指导比从Uber那里得到的更多：非官方的说法是，当取消服务的比例达到10%、断开连接的比例达到21%时，司机会得到警告，但但VTCs认为低至13%的费率是被解雇的理由。
8. 允许司机在接受之前查看行程价格和目的地
需求七和需求八是同一枚硬币的两面。这名来自比利时的司机说:“司机被解雇是因为他们的取消率很高，但这些比率很高是因为这些车程无利可图。我们想要显示价格，看到目的地，并估计价格。如果他们说我们是独立的，那么我们为什么不能选择客户、客户和费率呢？如果我们是独立的，而Uber只是一个平台，我们应该选择价格。”
在美国，人们也在用类似的理由对Uber提起反垄断诉讼，赋予司机而非Uber定价的能力。美国人的理由相对简单：如果司机是独立的承包商（即他们自己的小公司），那么Uber就是通过设定司机/公司向乘客提供服务的费率来操纵价格。
9. 集成驾驶员验证系统
自2018年起，Uber司机在人口超过10万的城市运营需要获得VTC执照。这只是法国与Uber长期斗争的一个结果，Uber的无照驾驶计划被彻底禁止。BRBV则是另一个：这个系统是在Ben Ali的干预下实施的，它可以验证司机是否有职业训练局的执照。
VTC意识到，虽然他们从事的工作很危险，但安全是Uber司机和乘客都关心的问题。为此，他们呼吁对司机和乘客都采取更严格的核实程序，并对司机投诉采取透明的、反应迅速的审查程序，而不仅仅是承诺“永远不会让司机和他再也见不到的乘客配对”。
《纽约时报》编辑Mike Isaac在《Super Pumped》一书中披露，Uber有时会在公司发展的过程中忽视司机的安全。该公司推出了一项1美元的安全费用，本来是为安全功能提供资金，但实际上只是改进了一下，但它拒绝核实用户身份，这导致巴西至少16人死亡。
“他们不关心我们，”工会的一位司机说。“当我出了什么事，比方说我受到了乘客的性骚扰，他们从来没有确认过我的报告是否导致了这位乘客的暂停。当Uber谈到安全或保障时，它指的是乘客。”
这种对驾驶员验证的要求也与对安全的担忧联系在一起。在过去几个月里，Uber发起了一场宣传活动，试图让公众相信它对安全的承诺，其中包括推出一个监控计划，对出行过程进行录像，尽管存在隐私方面的担忧。《华盛顿邮报》一篇言辞激烈的报道披露了Uber的一组调查人员是如何在用户之前接受保护Uber的培训的。作为回应，Uber推出了一系列安全措施。尽管如此，法国的Uber司机表示，他们在工作中或在工作期间感到不安全。
司机们担心，如果没有一个验证系统，“黑车司机”可能会泛滥街头，压制司机工资，抢走顾客，让他们不稳定的工作更加难以为继。周一，出于安全方面的考虑，伦敦吊销了Uber的运营牌照，其中包括1.4万次出行的司机，他们没有为Uber工作的执照或保险，但仍在操纵系统搭载乘客。
“这是一种伪装的员工制度，”一名来自巴黎的司机说。他说：“所有这些法律游戏都是为了避免向司机付钱和逃税。他们雇用我们，然后利用这些空壳公司，比如总部位于阿姆斯特丹的Uber B.V.，来逃税。但如果你在当地行动，那就在当地纳税！”
这名巴黎司机指的是Uber复杂的税收策略——一个由100多家子公司组成的全球网络，这些子公司被用来确保Uber多年来几乎不纳税。最近欧洲的打击行动威胁到了这一战略的关键——Uber b.v.，但Uber发现了另一个漏洞，可以利用并保护数十亿美元的税收收入。
“如果Uber不得不考虑其社会成本，它将会破产，”这位巴黎司机继续说道。“他们只是想增加利润。他们甚至不去为它辩护，也不去考虑司机。有数百万的司机，我们都被当成了奴隶。”
