文｜王磊
编辑｜秦章勇
周钘走马上任的首秀来了。
就在昨晚，周钘以上汽MG品牌事业部总经理的身份，首次亮相MG品牌的首场发布会，
操作还挺有意思，就是将此前11月份上市的MG ES5又重新发布了一遍，新车共5个版本，价格区间在11.69万-14.69万元。
不过加入了增换购的营销手段，价格直接拉到了9.99万-12.99万元的价格区间
不愧是深谙营销之道的新任掌舵人，已经上市的产品，还能整出新花活来。
发布的什么车？
如今距离周钘上任上汽MG品牌事业部总经理，刚过去了一个月，某种意义上，也算是周钘在履新后交出的第一份答卷。
正如这次发布会的主题——有点意思，周钘开场就一人分饰N角，演了个情景短剧，阐述了为什么已经上市的名爵ES5还要再搞一次发布会。
与其说是发布会，倒不如说是一次产品说明会，全场不到半个小时的时间，把产品设计上的亮点全部展示了一波。
目的也很简单，试图用重新发布的方式，打造一个爆款出来。
首先在权益上更给力了，继续去年11月上市时打出的置换惊喜价9.99万元起之外，还增列了一些新的权益，比如899元加购三电终身质保、赠送充电桩及安装服务、终身免费基础流量、额外的置换补贴和保险补贴等。
作为一款纯电SUV，这款车自上市以来在市场上的存在感并不高，和比亚迪元、吉利银河E5等产品，在销量上有着不小的差距，拿这款车做二次发布就显得尤为重要。
我们再回顾一下外观，MG ES5的整体设计风格较为运动，前脸延续了名爵经典的X元素。车身侧面造型较为传统，并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，后移的A柱让车身看起来更加修长。
尾部也进行一定的溜背处理，看起来更为运动，符合名爵品牌定位下年轻消费者的审美。长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm。
MG作为老外最喜欢的中国品牌，内饰用料上也不含糊，车内材料在满足国标的同时，还符合全球环保的最高标准，用周钘的话来讲，名爵ES5是取了“全球最大公约数的安全环保标准”。其座舱内饰软包覆面积能达到2.24㎡，另外座椅还配备了20mm零重力软泡层。
其座舱整体布局相对简洁，视觉重心都在中央的15.6英寸2.5K悬浮大屏上，搭配10.25英寸全液晶仪表盘和三辐平底式多功能方向盘，一眼看去，科技感还是不错的。另外，新车还采用隐藏式空调出风口设计和怀挡式换挡。
在智能座舱方面，新车搭载斑马智行互联系统最新的MAX版本，支持分屏触控以及语音识别控制、应用商店、Airlink投屏等功能。
值得一提的是，这台车也有智驾功能，搭载了MG PILOT辅助驾驶系统，配备了地平线J3芯片和9个高精度传感器，5个摄像头+4个超声波雷达，支持L2级别的辅助驾驶，包括并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识、高德导航地图等功能。
另外，得益于上汽星云高端纯电架构，MG ES5从质心高度、质量分布、悬架设定以及转向标定四个维度进行了定制化的调校。
质心高度低至540mm，前后轴荷比接近50:50。同时，采用五连杆独立后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。
动力上，MG ES5采用单电机后驱布局，电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，官方0-100km/h加速时间最快7.7秒，最高车速170km/h。
续航方面，提供容量为49.1千瓦时和62.2千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为425km、515km和525km。同时，新车支持快充，SOC 30%-80%仅需21分钟，以及支持最大6.6千瓦对外放电功率。
国内市场开始狠抓
其实此次名爵ES5的重新发布，意义大于形式，重要的是突出，周钘为名爵站台，特别是在一款电动化车型上。
上汽旗下的名爵，可以说是两极分化的品牌，如果单看全球销量，名爵可以说是非常成功。
2023年，MG全球销量为84万辆，同比增长27.3%，相比2018年的27万辆增长了211%。
但这样的销量经不起“细扒”。在84万的全球销量中，海外销量达到了74万辆，连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名，也凭一己之力撑起了上汽集团在海外超过七成的销量业绩。
但相应的，国内市场仅10万台的销量，甚至还不如很多新势力，除了MG5和MG7的销量可以破万，其他车型的销量几乎都维持在一两千辆左右。
国内外市场失衡，让MG的发展重心转到海外，因此导致MG近两年的新车，也都是基于海外市场特别是欧洲市场的需求开发。
“压力非常大，好不容易做出来的产品，这样的定价一出，我们在国内都赚不到钱，赚钱全靠海外市场。”这是上汽集团乘用车常务副总经理俞经民此前在2024广州国际车展上接受媒体采访时，对于MG ES5上市时“一口价”策略的评价。
不难看出，这句话向外界透露出名爵面临的现状：国内竞争激烈，不得不依靠海外市场赚取的利润平衡国内的经营成本。
所以如何改变名爵国内市场的现状，成了上汽内部急需解决的事情。去年年初，上汽乘用车的营销负责人还曾表示：“荣威、MG没卖好，是我们营销没做好。”
不仅如此，MG还是上汽新能源体系中电动化转型中最慢的自主品牌之一，11款车中目前只有3款新能源车。
而且其电动车型定位都颇为小众，除去刚刚发布的MG ES5，MG4 EV的紧凑型纯电轿车的定位，在国内并不吃香，而Cyberster面向的纯电跑车市场就更不用说了。
有打造电动五菱小车，国民爆款级经历的周钘上任名爵，就是名爵品牌转型的第一步。
事实也的确如此，在周钘上任后的半月内，MG就启动了预热许久的2025年经销商大会，以周钘为主导，定下了不少小目标。
首先是销量上，2025年全年国内销量目标18万台，上次完成这一成绩还是在2022年，其次就是加速MG在新能源上的转型，成为这次大会的重中之重。
2025年要做到6款新车实现8-30万元价位段全覆盖，其中，还要推出全球首款标配“半固态电池”的车型，定位是全新旗舰轿车，同时打出三张技术牌“半固态电池 + 超级增程 + AI 情感座舱”，到2026年要有7款新能源车型实现轿车、SUV的全覆盖。
除此之外，还将效仿新势力，举行品牌日“MG Tech Day”对外展示最新技术与成果，时间节点定在今年的4月份。
这样的开局，能让名爵复制在海外的辉煌吗？
