文｜刘雅杰
编辑｜秦章勇
新造车破产的风，还是吹到了美国。
电动汽车初创公司Canoo刚刚宣布，公司将申请第7章破产保护，并立即停止所有运营。
Canoo表示，公司已向美国国家航空航天局、美国国防部和美国邮政总局等知名机构供货，还与沃尔玛等企业签订协议，但一直没能从美国能源部贷款项目办公室获得资金支持。
据破产申请披露，其资产价值为1.26亿美元，但负债超过了1.64亿美元。
Canoo主要是做货物运输的电动货车和皮卡，在此之前也是资本市场的宠儿，巅峰市值达到21亿美元，折合人民币154亿。
但创立8年间风云突变，宣布破产后市值大幅缩水，总市值只剩下1.4亿元人民币。
一年仅卖出22辆
和国内边缘新造车的境遇一样，Canoo走到今天这个地步主要还是缺钱，但更深层的原因也是自己“作”出来的。
这家新造车是在成立第6年，也就是2023年第三季度才有的收入。2024年第三季度，Canoo发布首份盈利财报，净利润为325.8万美元（约合人民币2384.1万元）。
但去年前三季度的累计亏损仍有1.12亿美元（约合人民币8.2亿元），截至2024年9月30日，Canoo现金及现金等价物为153万美元，资金链处于紧张状态。当时季度末的现金储备，还剩下1600万美元。
但资金的消耗程度非常惊人，根据Canoo在去年11月披露的财务信息，其银行账户余额仅剩下70万美元，严重的入不敷出，逐渐拖垮了公司的运营。
而且因为没能及时付账款，Canoo还要面临供应商的多起诉讼。
公司资金短缺，裁员自救是最有效的一招。
去年12月，Canoo在官网发布公告宣布休假工厂停产。公告称，Canoo已解雇包括领薪员工和小时工共计82名员工，而剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态，且这种状态至少会持续到2024年年底。同时，因资金短缺，Canoo将暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。
正是在经营不善，风声正紧的时候，Canoo还曝出其CEO在私人飞机上的年支出是公司2023年收入的两倍，本来账上钱就不多，掌门人还大肆挥霍，颇有些“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的意味。
更早之前，Canoo还陷入造假的风波，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车。
不过Canoo的前员工却表示，工厂根本没有生产任何汽车，此前Canoo宣称交付的车辆都是在位于得克萨斯州贾斯廷市的AFV公司手工制作的，并且“ 90%的车只是换了车身贴纸”。截至目前，官方并没有作出任何回应。
值得一提的是，公司成立的时间不长，但领导换得很频繁。
2021年4月，Canoo当时的CEO乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）跳槽去了苹果公司，帮助苹果拓展的汽车业务，执行董事长托尼·阿奎拉接任新的CEO。
创始人一走，Canoo内部直接地震。从21年底到22年初，爆发了一场小型的离职潮，先后有超过50人离职。也是在那之后，Canoo高管接连出走。
一直到2024年9月，伴随着汽车工程高级总监克里斯托夫·库特纳 (Christoph Kuttner) 的离职，首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung）、车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc等9位联合创始人已全部离开Canoo。
鉴于这一桩桩的丑闻，在濒临破产的紧要关头，Canoo没能从美国能源部贷款项目办公室获得资金支持，海外资本对它也没什么投资的兴趣。
虽然Canoo EV的外观足够个性，但销量并不能令人满意，财报显示，公司2023年全年销量仅为22辆，总共赚了88.6万美元。
怎么把好牌打烂的
作为全新选手，早期Canoo的条件并不差。
Canoo于2017年成立，创始人是法拉第未来的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）。
他们都出身宝马，前者曾是宝马汽车的CFO，后者曾是宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。
起初，这家新造车的名字是Evelozcity，随着更多人的加入，联合创始人也增加到了9个人，后来更名为Canoo。
后加入的7个联合创始人履历也很优秀，大多是出身宝马、Uber以及福特的高管。
因为有强大的创始团队，Canoo吸引到了不少投资人，比如现在的CEO托尼·阿奎拉，之前就是Canoo的投资人。
而Canoo成立的初始资金，则是由一位中国投资者李伯潭以及负责向苹果提供触摸屏技术的台湾科技公司宸鸿科技（TPK）提供。
Canoo品牌最初的目标，是制造可爱的蛋形电动小货车和皮卡，还提出来了用滑板底盘结构造车，这种结构可以用单一底盘满足各种车型。
因为底盘是一体化的架构，取消了机械连接，车舱里就可以保留更多空间，凭借滑板底盘，Canoo一跃成为明星创企。
2019年，Canoo EV发布，这款车就采用了滑板架构，当时新车独特的设计，吸引不少关注，值得一提的是，彼时的苹果公司就曾表露出收购意向。
据外媒报道，当时苹果公司为了推进纯电动汽车项目的发展，2020年上半年，有意向收购初创公司Canoo，但后来并没能按计划推进。
在这也插播一条信息，Ulrich Kranz跳槽到了苹果“泰坦”项目，一度成为该项目的二号人物。不过不久后Kranz就被美国证交会（SEC）起诉了，SEC给出的理由是，他在执掌Canoo时谎报了自己的薪水，提供不合理的收入预测。
言归正传，虽然没被苹果收购，但Canoo也过了一段春风得意的日子。2020年12月，成立三年的Canoo通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式上市。最高市值达到21亿美元，约合人民币154亿。但没过多久，Canoo就遭受到了美国证券交易委员会的调查。
后来，2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司达成合作，宣布共同联合开发一款电动汽车平台，但最终也不了了之。
到目前为止，Canoo推出了四个系列车型，一款是2019年面世的旗下首款电动车MPV，还有一款皮卡、一款轿车，以及送货车LDV。
当时Canoo的商业模式，主要是为商业运营商提供电动汽车，喊出了“进军最后一英里送货市场”的口号。
2022年，沃尔玛宣布要购买4500辆Canoo LDV，用于配送在线订单，这也是Canoo一直到现在为止的最大订单。
美国邮政局和NASA等也是Canoo的客户，NASA买了三辆载人运输车，用于把宇航员运送到阿尔特弥斯登月任务的发射台。美国邮政局则购买了六辆右驾版LDV，在运送邮件的路上使用，并且为改善运输和配送网络，投入了400亿美元。
虽然这些客户来头都不小，也可以充当Canoo的背书，但是这些客户要的产品数量明显不足以撑起一个企业的正常运营。
而且为了应付这些客户，Canoo还陷入造假风波，无疑会败坏自己为数不多的路人缘。
之前Canoo还计划进军中国市场，毕竟有中资参与，进入中国实现规模化量产并不是没有可能，但目前来看恐怕没有机会了。
